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卖车和卖小龙虾 哪个更赚钱?

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    吃小龙虾的季节来了,汽车经销商的倒闭潮也来了。


    于是,有经销商就说,现在卖车还不如卖小龙虾,不仅赚钱速度快,而且很自由,不用受各种条条框框的限制。



    在武汉做得最牛的小龙虾店,靠小龙虾这一道菜半年就能入账近千万元


    这是不争的事实,在湖北有汽车经销商的投资人,一边开店卖车,一边开店卖小龙虾,从现在开始到10月份期间,其卖小龙虾的利润要比卖一年车的利润还要高,这已经是坊间美谈。


    上海某大型汽车经销商集团一家一汽马自达4S专营店的总经理也表达了类似的想法,“现在卖车肯定不会赚钱,唯一保证4S店能支撑下去的是售后服务,这种日子还能支撑多久是一个问题”。由于看不清这种状况能维持多久,所他干脆辞职,在上海干起了倒卖小龙虾的生意,而且折腾的还不错。


    他解释说,现在卖小龙虾价格高,可以论斤卖、可以论份卖,还可以论个数卖,大致算来,卖500斤小龙虾的利润比卖一辆车的利润要高。其今年的销售额在1800万左右,利润在40%左右,这样算来其利润在720万,这相当于其卖3-4年新车的利润。


    原本红火的汽车市场以及汽车销售市场,怎么会变成这样?


    市场增速放缓,厂家增速没放缓



    无论是中国汽车工业协会的统计、乘联会的统计,还是整车的上牌数,都显示整个市场的增速已经明显的放缓,特别是3月份和4月份,销量的下滑,预示着市场的拐点已经出现。


    但大多数整车制造商都没有对之前的销售计划进行调整,决策层面与市场的实际需求状况不符合,这势必让整个商业链的压力增大。


    万恶之源是库存



    《央视》在5月25日对经销商倒闭一事进行了关注。其中,经销商的库存成为焦点。接受该媒体采访的专家也表示,库存是万恶之源。


    为了完成整车制造商要求的销售目标,经销商必须不断的从厂家买进新车,在销量没有明显起色的情况,这些新购进的新车占用了经销商的大部分资金,无以为继者只能倒闭或跑路。


    政策支撑不到位



    让经销商没有选择的是,捆绑销售政策。这在经销商建店之初或者每年一签的商务政策中,经销商的都必须按照整车制造商的要求进行运作,否则经销商很难拿到整车制造商的返利。


    所以,当销售新车无利可图时,经销商只能寄希望于返利,以期尽可能的减少亏空。造成这种情况的核心原因是,品牌销售管理办法赋予了整车制造商或总代理商极大的权利。


    虽然这一办法一直被传在修改,但迟迟没有落地,政策层面确实让经销商处于弱势位置。


    经销商运营成本在增加



    经销商在见店时动辄需要投入数千万的资金,现在土地、人工日常支出等的成本都在增加,但其新车销售的利润却在日渐萎缩,甚至出现亏损。


    广为传播的例子是,某品牌530余家经销商中,90%都处于亏损状态,剩余10%准备随时跑路。


    让整车制造商与经销商恶化的理由千千万,但却变得不如卖小龙虾?


    (转自:汽车帮)


    每年夏天排队吃小龙虾已成保留节目的请点Zan~


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